日减150万桶！为给中国供油，伊朗准备豁出去，美国拦得住吗 ...

丰米

特朗普这次的海上封锁，正好卡住了伊朗的命门，他没有发动全面战争也没撤军，而是让美军舰队一直守在霍尔木兹海峡外，把伊朗的石油出口一点点掐紧。


效果怎么样？凯普勒的数据很直观：封锁刚开始的前十天，伊朗每天能出口的原油一下子就少了150多万桶，伊朗急了，因为它90%的石油都卖给中国，伊朗的石油出口商哈米德放话说，要用火车拉集装箱，把原油直接运到中国去。
虽然这条路线一万多公里，成本高得离谱，但伊朗说就算亏本也要试试，那美国真能完全断了伊朗的油路吗？
美国的封锁令是4月13日生效，到4月23日这十天里，伊朗的原油日均装载量从封锁前的210万桶，直接掉到只剩56.7万桶，每天少卖了153万桶，这种跌幅对哪个产油国都是灾难，伊朗也撑不住。
出口突然大减，马上带来的问题就是没地方存这些油，路透社报道，伊朗国家石油公司没办法，只能把几十年前的老旧油罐重新启用，甚至连荒郊野外的废弃储油设施都翻出来凑合，虽然减产能缓解一点，但凯普勒预测，如果封锁持续到5月中旬，伊朗的日产量还得再砍一半。


特朗普第一时间就宣布伊朗已经“撑不住了”，虽然话说得很满，但现实是美军确实把伊朗的油轮堵得死死的，全球每年有五分之一的石油要经过霍尔木兹海峡，现在这条海峡成了伊朗的“钱袋子口”。
油卖不出去，外汇进不来，国内通胀、失业、民生压力全都在飙升，伊朗高层也很清楚，如果这样僵持下去，不等美国动手，自己内部就要先出问题。
所以哈米德提出要用火车拉油，这其实不是啥新招数，而是被逼到绝路上的无奈之举，伊朗愿意少赚甚至亏点钱，铁路公司也愿意腾出运力，双方就靠这点微利，至少能保证石油不断供，给外界一个“我们还活着”的信号。
但这招的局限也很明显，铁路再怎么运，也比不上海运的规模，海运一天能拉走上百万桶油，铁路一年能拉几百万吨都算极限，完全不是一个量级，而且铁路运费一般是海运的3到10倍，再加上集装箱改造和过境各种费用，炼厂到手的利润就被压得很薄。


所以这种做法其实不是为了完全取代海运，而是为了不让出口一下子归零，只要能证明封锁不是百分百有效，哪怕漏一点，伊朗就还有喘息的空间，对美国来说最怕的不是封锁被彻底破解，而是被证明“还能绕过去一点”，美国要不要阻拦中伊铁路运输，难点其实不在军事手段。
这条铁路要经过哈萨克斯坦和土库曼斯坦，不是派军舰就能解决的事，美国更常用的办法，其实是金融制裁，比如保险、融资、结算、过境服务等环节，只要被“二级制裁”卡住，列车随时可能断断续续地停跑。
不过这次情况有点新，报道说中国和伊朗已经签了本币结算协议，交易不用美元，等于让美国的金融“长臂管辖”遇到阻力。虽然有了阻力，但也不是完全没影响，过境国家的态度、企业愿不愿冒险、保险公司是不是愿意接单，这些现实问题都能让铁路运输变得不稳定，时而能跑，时而停摆。
油价也是一个关键因素，最近有报道说，布伦特原油一度冲到每桶124美元，封锁越久，油价越容易大涨，但油价高对伊朗来说也不全是好事，如果出口量被限制，价格再高也变不成现金，反而让国内物价压力更大，经济负担没减轻。


高油价对美国也不轻松，油价高会推高通胀，让老百姓买东西更贵，选举期间，这种影响比外交新闻还快传导到选民情绪。
伊朗的日子也不好过，但他们很清楚：一旦退让，后果会很严重。看看委内瑞拉就知道了——被美国制裁后，经济更惨，最近还爆发了大规模游行，伊朗如果现在低头，局势可能崩盘。
现在伊朗每天少卖150万桶油，换谁都着急，即使铁路运油赚不到钱，伊朗也要硬着头皮干，因为这是他们唯一的出路，哪怕希望很小，也要试一试。
美国能不能拦住？海上的确是美国说了算，陆地铁路他们就没那么大本事了，铁路运油的象征意义其实比实际运输量更大，只要中国还愿意买伊朗的油，美国就没法完全封死伊朗的经济。
现在不是看谁手段更狠，而是谁能撑得更久，油价在涨，通胀在烧，选民在等着投票，这场较量，最后的结果要看美国和伊朗谁先撑不住、先让步。


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复活之空心竹

伊朗对中国真的是掏心掏肺的好

qinguyulan

重要的不是油能挣多少钱，而是产油不能停，油井不能费。与美国用时间和空间拼耐力。谁坚持到最后谁占上风。

51xzbb

火车运输成本太贵了

我爱小美人

不是很简单吗？伊朗不是可以运油到巴基斯坦吗，就能出去了

amyamyamy6

伊巴公路开通了六个口岸，每天能运不老少油。