北京车展专访拿森科技陶喆 : 拿森科技正式发布人形机器人战略 ...

裕介

北京车展专访拿森科技陶喆：
不止于智驾线控技术：拿森科技正式发布人形机器人战略，陶喆阐述 " 只做具身智能第一梯队 " 的定位目标
时间：2026 年 4 月 24 日
地点：北京车展现场
受访人：拿森科技创始人 陶喆（以下简称 " 陶总 "）
2025 年实现了智驾线控技术核心产品 300% 的销量增长
在北京车展现场，拿森科技的展台吸引了众多关注。在发布会结束后，拿森科技创始人陶喆（陶总）面对媒体，首先回应了公司过去一年的市场表现。据透露，拿森科技在 2025 年实现了智驾线控技术核心产品 300% 的销量增长，并在国内多家一线车厂获得大量项目定点。
面对这一成绩，陶喆表现得冷静而务实。他将此归因于 " 天时、地利、人和 " 的共同作用。" 首先是宏观环境，" 陶喆表示，" 过去十年是中国新能源汽车‘换道超车’的关键时期，国产替代是国家战略引导下的大趋势。从十年前自主品牌与合资品牌的差距、核心零部件依赖外资，到目前，除智驾线控技术外，大部分领域已完成国产化。" 他将此形容为资源要素聚焦后产生的必然结果。
同时，他也指出，外部环境是催化剂，更关键的内因在于客户信任与企业专注。" 客户给予了我们大量机会，但最核心的还是拿森聚焦在智驾线控技术赛道整整十年，" 陶喆说，他个人已在智驾线控技术研发一线耕耘了二十年。" 这是一个从量变到质变的过程。前五六年的销售额基本为零，那是一个漫长的积累期。正是这十年不间断的技术积累与迭代，才有了今天的增长。"
陶喆用一个比喻总结了这一过程：" 就像一个长期认真学习的同学，只要基础扎实，取得理想成绩是水到渠成的事。" 他指出，智驾线控技术之所以成为整车领域中最后一个未被完全国产替代的环节，是因为其技术门槛较高、直接关乎行驶安全，且长期由博世、大陆等国际企业主导。" 这个领域难度较大，又有成熟的国际供应商，主机厂长期以来都保持谨慎。拿森今天的成绩，是对过去十年付出的回报。"
QCDD 体系与 ASIL-D：应对上万种失效模式，构建极深的技术护城河
当被问及拿森在集成式智能制动系统（NBC）研发与量产中克服的核心挑战以及技术优势时，陶喆介绍了汽车行业竞争中的 "QCDD" 四大要素。
" 当前汽车行业的竞争，围绕 QCDD 展开，" 他解释道，"Q 代表质量。对于线控这类安全件，质量是第一位的；C 代表成本；第一个 D 代表设计，即研发技术能力；第二个 D 代表交付能力。" 陶喆强调，拿森擅长的智驾线控制动技术是整车安全等级最高的技术之一。" 我们产品的安全等级为 ASIL-D，这是汽车安全完整性等级中的最高等级，高于发动机、变速箱和电池管理系统。因为这类产品一旦出现问题，可能会危及生命安全。"
他透露了一个技术细节：" 我们的系统涵盖上万种潜在失效模式。这意味着任何一个失效点，在理论上都可能导致安全事故。如何同步管控好这些失效点？" 陶喆说，" 这需要严谨的方法论和体系化的能力。这是过去十年拿森沉淀下来的核心技术——一套完整的失效控制体系与工程方法论。"
他进一步指出，随着 L3、L3+ 乃至 L4 级智能驾驶的发展，技术要求也在提升。" 控制权从驾驶员向机器与智能决策系统转移，这要求线控技术从单点控制升级为冗余控制，具备备份、安全和冗余的能力。" 由此，系统、算法、软件的复杂度相应增加。" 而这正是拿森的长期积累方向——软件与算法能力。"
官宣人形机器人战略：两大 AI 场景底层共通，坚持 " 做难而正确的事 "
本次发布会上，拿森科技正式对外发布了人形机器人战略。一家在汽车智驾线控技术领域取得进展的企业为何布局人形机器人赛道？陶喆给出了他的逻辑。
" 当前是人工智能时代。我们认为 AI 落地的第一个重要场景是智能驾驶，第二个重要场景是具身智能与人形机器人，" 陶喆说。拿森过去十年专注于智能驾驶赛道的线控技术，而未来十年，将投入更多精力、人力和资源到具身智能赛道。" 这两个赛道存在大量底层共通技术，尤其是在运动控制与算法架构层面。这既是过去做好智驾线控技术的基础，也是未来做好具身智能的技术前提。"
更深层的驱动因素，源于拿森的企业理念。" 我们一直坚持做‘难而正确的事’。过去，线控技术是汽车领域难度较高的技术方向之一。今天我们已经在这一领域取得突破——虽然市场份额的提升还有大量工作要做，但战略方向已经明晰，" 陶喆表示。" 接下来，我们要寻找下一个具有挑战性的方向，这就是拿森的定位。攻克一个，再向下一个迈进。" 他补充道，公司的技术创新基因、算法能力、软硬一体的综合能力，使其在人形机器人赛道中具备一定的技术基础。" 这种底层的技术创新能力，在智驾线控技术和人形机器人领域都是需要的。"
全球前五的目标：代表 " 中国队 " 参与前沿技术竞争
随着人形机器人战略的发布，拿森科技的愿景也相应更新。陶喆介绍，公司的愿景已升级为 " 全球线控技术领导者与智能化多场景运动控制专家 "。这意味着，拿森未来的业务范畴将从汽车智驾线控技术，展至更多智能化、多场景的运动控制领域。
当被问及跨界后的长期目标时，陶喆给出了明确的回答。" 我们的长期目标是成为全球人形机器人的第一梯队。在任何赛道上，拿森都不希望自己停留在第二梯队。" 针对现场媒体关于行业竞争的提问，他给出了量化的方向。" 我们的目标是跻身全球前五名，" 陶喆说。" 线控技术我们已处于国内第一梯队，未来的具身智能，我们希望做到全球第一梯队。这是公司内部确立的目标。"
在谈及未来希望扮演的角色时，陶喆将拿森定位为技术前沿的参与者与引领者之一。" 我们的技术特点是软硬一体的核心能力，尤其是算法与软件——这是我们在国内汽车安全系统领域的长期积累。我们希望将这种底层核心技术持续发挥。" 他最后向媒体分享了公司内部的一种文化—— " 挑战珠穆朗玛峰 " 文化，也称 "8848 文化 "。" 我们内部强调不断攻克技术难点，哪里是技术前沿、难度较大的方向，拿森就希望代表中国队去探索和突破。这是我们的企业精神。"
从汽车产业的参与者成长为智驾线控技术赛道的领先企业之一，再到如今正式布局具身智能，拿森科技在北京车展上展现出的，是一家中国硬科技公司对技术创新的持续投入，以及参与全球市场竞争的信心。